Народныя навіны ВіцебскаНародные новости Витебска

Житель Витебска Владимир Конарев, который утром 18 июня отправился по Двине на своей яхте в экспедицию в Прибалтику и Скандинавию, согласился вести для читателей «Народных новостей Витебска» онлайн-дневник. В нем капитан будет рассказывать о приключениях, сложностях и радостях своего пути. Когда он не сможет писать сам, его рассказ будут дополнять его жена и друг, которые постоянно держат с ним связь.

19 июня, второй день экспедиции

Первый день пути позади. Буду краток – инет никакой.

Прошел за Бешенковичи, 68 км за день. Все время дул великолепный ветер 5-7м/с, иногда порывы до 10 м/с. Но дул он в лоб! Так что у меня было 28 км и 7 часов бодрящей лавировки с галсами 50-200 метров, потом плюнул и запустил мотор.

Установка киля полностью себя оправдала – яхта стала предсказуемая. В бейдевинд до 4 м/с можно и не пересаживаться на наветренный борт, при 5-7 м/с достаточно сидеть на наветренном. Ну и шкоты в руках, кренилась градусов на 20, а потом крен прекращался.

Скептики или «бумажные капитаны», которые привыкли на больших яхтах ходить, зря сейчас пишут обо мне… На озере я ходил до 15 м/с, наглухо зарифленный, и нормуль!

О приключениях. Посреди реки сел на песчаную мель – проморгал на одном из галсов и не обратил внимания на маленький пучок травы, торчащий из воды. В общем, еле сполз. Несколько раз цеплял рулем подводные камни, поэтому тросик, фиксирующий перо в опущенном состоянии, не фиксировал, просто периодически подтягивал.

Но самое веселье было в Бешенковичах – это понтонный мост. Пришлось валить мачту и проскакивать между понтонами. Высота пролета ровно 1 метр. Экстрим еще тот! Понтоны стоят под углом к течению, еле попал в пролет шириной 2,5 метра.

Ну, на сегодня все.

20 июня, третий день экспедиции

17.30. Из телефонного разговора с Владимиром его друг Гарий Степанов узнал, что тот проскочил Верхнедвинск. "Завтра пограничный контроль. Ниже Верхнедвинска Западная Двина местами шириной до 1 км, много рыбаков. По Дисне - много камней, скоростные потоки воды, но проскочил на одном дыхании. Отчет Володя напишет, скорее всего, только в Риге, - запас батарей только на самое необходимое", - сообщил Гарий.

21 июня, четвертый день экспедиции

9.00. Как сообщила «ННВ» жена путешественника Лариса Конарева, Владимиру осталось 2 км до границы с Латвией. В 11.00 он планирует ее пересечь. К вечеру яхтсмен должен быть уже в латвийском городе Краслава.

14.00. По словам друга путешественника Гария Степанова, Владимир благополучно перешел белорусскую границу.

15.11. Форточку в Европу прорубили! "Вирго-2" вошел в территориальные воды Латвии!

19.25. Всем привет! Я уже в Краславе.

Даугава дала прикурить: пороги, перекаты, камни... Фух… Но, вроде, получилось, только пару раз что-то зацепил рулем. Ниже еще несколько перекатов будет, потом – нормально.

Сейчас отдышусь (надо сходить где-то перекусить и протестировать пиво местной пивоварни). Через несколько часов напишу обстоятельнее.

23.30. До Бешенковичей ничего особо интересного не было. А вот утром, когда я отошел от места стоянки, чуть ниже Бешенковичей, испытал шок. Буквально через 200 метров ниже стоянки были каменные перекаты. А ведь была мысль спуститься ниже. В сумерках точно налетел бы! Дальше река спокойная, но ветер встречный.

Километров за 40 до Полоцка Двина приобрела величественный вид, течение уменьшилось, увеличилась ширина. Но по берегам было видно, что они раньше не были берегами, это сказывался подпор строящейся Полоцкой ГЭС. На этом этапе меня очень волновал момент прохождения отводного канала. Ведь всю мощь реки втиснуть в узкий канал… Я ожидал увидеть что-то наподобие водосточного желоба. Когда подошел, меня поразило, сколько земли перевернули во время строительства. Это действительно большая стройка. Перед этими «горами» я решил пристать к берегу, чтобы сходить посмотреть, можно ли вообще там пройти.

На берегу меня уже встречали – мальчишка лет 10-12, принял швартов. Вызвался проводить и показать мне канал. Любознательный парень, зовут Федор. Рассказал, как мне пройти. Много спрашивал о яхте и походе. И в конце попросил сфотографировать возле яхты.

Канал как канал. Метров 50 шириной, на первый взгляд, поток с водоворотами, но мне посоветовали даже по течению давать больше оборотов и держаться середины. Так и сделал.

Прошел, оказалось спокойно, на реке и пострашнее места бывают. Что удивило: и ниже плотины река осталась такой же полной и спокойной. В Полоцке решил добавить бензина. Позвонил Гарию, он вывел на своего товарища из Полоцка, и тот согласился привезти бензин. Кстати, его не так уж много понадобилось: мотор за 15 часов работы «съел» чуть больше 6 литров.

Потом прошел Новополоцк и стал на ночлег.

Утром пошел дальше, впереди было 100 км до границы. Плавание спокойное, привык к мерному тарахтению мотора (на 2800 об/мин совсем не утомляет, звук низкий). Я уже начал расслабляться, даже разогрел на ходу еду и сделал кофе. Вошел в ритм походной жизни.

Но спокойствие закончилось при подходе к городу Дисна. За полкилометра увидел отдельные буруны на воде, обошел. Решил посмотреть в бинокль проход – Двину в Дисне разделяет большой остров, и увидел, что вода впереди бурлит по всей ширине. Сбросил обороты до холостых. И, не отрываясь от бинокля, начал искать проход. Посередине, немного ближе к правому берегу, было почти тихо, туда и направился.

Но это только на расстоянии так казалось. Подошел ближе, и стало страшнее. Но деваться некуда – сел на кормовую деку. Одной рукой – румпель, другой – за румпель мотора, и начался слалом!

Не знаю, что происходило вокруг, я только смотрел на воду по курсу и правил между бурунами. Эта тактика помогла, пару раз подпрыгнуло перо руля, предусмотрительно снятое со стопора, и я на чистой воде. Впереди остров, навигатор показывает фарватер со стороны правого берега, туда и иду. Вхожу в пролив, вижу, что там котел…

Вообще, такие места проходить по течению очень тяжело, остановиться невозможно. До бурунов десяток метров, решаю применить обычную речную тактику, резко поворачиваю к внешнему берегу. Действительно, там бурунов меньше, но они по всей ширине. Иду, выбирая буруны поменьше, полагая, что там камни глубже. Помогло, даже рулем не чиркнул. Фух!..

Дальше опять тихо и спокойно. Река стала расширяться, местами стала похожа на большое озеро. Набежали тучки, начал накрапывать дождь… Стало легче. Устал от солнца.

Не заметил, как проскочил Верхнедвинск. Решил включить навигатор: не могу понять, где город. Проматываю карту вперед, а там уже граница. Позвонил начальник заставы, обговорили порядок прохода и место моей ночной стоянки.

Утром двинулся к месту встречи с погранкатером. Меня должны были встречать в месте, где на правом берегу начинается Латвия. Прождал час, позвонил; сказали, что задерживаются. Ладно, стою. Приготовил швартовы с правого борта, туда же вывесил кранцы.

Подошел катер – водометный «Амур» с каютой. Пошел за ними. В этом месте река разделена посередине, поэтому держусь левого берега. Вот тут при обходе острова получился казус.

Катер повел в пролив, и тут я въезжаю на песок. Даю задний ход, беру в сторону, опять сел. Осматриваюсь: сквозь воду видно, что кругом песчаные наносы. Катер проходит, а у меня 45 см осадки, уже не вкладываюсь. Даю задний, беру в обратную сторону и въезжаю так, что яхта накренилась, стоя на киле. Вот тут я похвалил себя за выбор мотора. 5-ка «Меркурий», размывая песок стяги, стягивает с мели. Развернулся в обратную сторону. Даю газ, яхта, проезжая на подошве киля по песчаным отмелям, как по горкам, вывозит на глубокую воду.

Подходим к Друе, пограничники уже предупреждают о мелях, но там уже не песок, под водой камни, обхожу. Дальше до самого причала подводные камни, но они видны по бурунам.

На причале ждет целая делегация. Но все прошло достойно, по-деловому: заполнили документы, поговорили. Проводили до латвийской пристани. Там вообще просто – проштамповали паспорт и пожелали счастливого пути.

Даугава встретила спокойствием и палящим солнцем. Но это первые 5 км. А потом началось веселье… Пороги и перекаты… Я ничего не видел вокруг… Сплошной
слалом!

До Краславы дошел благополучно. Встретили радушно. Хозяин гостиницы Priedaine принял, предоставил интернет. Яхта под охраной. Аккумулятор поставили на зарядку, но ток не берет. Похоже, завтра надо будет покупать новый.

Завтра после 10 утра пойду дальше. Впереди 20 км перекатов и порогов, проходы есть. Утром вместе с хозяином гостиницы Валерой сделаем съемы проходов.

23 июня, шестой день экспедиции

2.40. Закончился пятый день похода.

С Краславы вышел поздно, в 12.30, но задержка была вынужденная. Разбирались с аккумулятором. Выяснилось, что он уже не берет заряд, скорее всего, осыпались пластины. Пришлось ехать покупать новый. Потом пришел корреспондент местной газеты, поговорили с ним и я отчалил.

Про первые километры перекатов мне рассказали, поэтому обошел легко, но дальше... Оказалось, что на протяжении 65 км до Даугавпилса вся река такая. Небольшие спокойные участки сменялись протяженными перекатами, и скорость течения местами достигала 10 км в час.

Где-то посередине перехода долбанулся килем об камень, аж яхта подпрыгнула. Никогда в жизни не видел такого эффекта на реке! Ощущение, что катишься с горки. Визуально было видно, что река уходит вниз, а местами даже чувствовалось, как яхта соскальзывала с водяной горки.

Но после Даугавпился река присмирела, разлилась и стала солидной и спокойной. Через час усталость от 5-часового слалома прошла. Я решил идти, пока идется. Местами поднимался ветер 6-8 м/с. Скорость от него падала на 2-3 км в час. Решил развернуть стаксель и вернул себе эти 2-3 км в час. Зато шел круто к ветру, градусов 40, смотром, естественно.

Завтра к вечеру меня будут ждать с трейлером для перевозки в Ригу. До места подъема осталось немногим больше 100 км.

Снимусь с якоря рано - предстоит 10-12 часов хода. В Латвии завтра национальный праздник - Лиго. Поэтому с перевозкой надо управиться к ночи.

Справка "ННВ": Лиго - латышский народный праздник, связан с культом солнца и плодородия, подобно празднику Ивана Купалы у славянских народов. Отмечается в ночь с 23 на 24 июня и считается одним из самых больших и популярных праздников у латышей. Люди жгут костры, прыгают через них, обливаются водой, ищут сказочный цветок папоротника, плетут венки, готовят круглый сыр с тмином, символизирующий солнце, пьют пиво, поют песни, припев в которых "лиго" — возглас ликования. В этот день все девушки с именем Лига отмечают именины. День после праздника посвящён Янису, и мужчины по имени Янис также празднуют именины.

24 июня, седьмой день экспедиции

2.00 Закончился шестой день похода, самый напряженный, сложный и, как оказалось, еще и опасный. Даугава - весьма капризная и своенравная река. Утром 23-го снялся с якоря 35 км ниже Даугавпилса. Река тихая и широкая. До Екабпилса чуть более 50 км. 5 часов спокойного хода, иногда разворачивал стаксель в помощь мотору. Потом оставалось еще 40 км до места подъема на трейлер, не доходя Плявичского водохранилища.

После 5-ти часов хода уже собирался перекусить, но заметил буруны впереди по курсу. До Екабпилса оставалось меньше 10 км. Ну, перекат и перекат, уже привык. Подойдя ближе, увидел, что это уже не перекат, а небольшой порог. Начал искать проход. С правого берега вода была почти гладкой. Но это был обман: подойдя ближе, увидел, что река перегорожена по всей ширине, а я уже возле правого берега, и меня потянуло потоком. Сильнейший удар килем в камень чуть не скинул меня с кормовой деки, яхту резко накренило почти до привального бруса и развернуло поперек потока. Дал мотору полный задний и уперся в дно футштоком.

Удалось развернуться и соскочить с каменной плиты. Еще несколько ударов килем по камням, и я на чистой воде. Это уже было страшно. Пройдя метров 300, увидел, что после поворота опять буруны, и очень сильные и высокие. Решил пристать к берегу и сходить посмотреть.

На берегу отдыхала семья, поспрашивал у них. Сказали, что проход есть. Надо держаться левого берега, глубины порядка 80 см, мне достаточно. Но все равно пошел смотреть, поднялся на горку на правом берегу. Действительно, вдоль левого берега идет поток без бурунов, решил идти туда.

Отчалил, перешел к левому берегу, меня подхватил поток, дал рабочие обороты двигателю, чтоб сохранить управляемость, прошел чисто. До этого спросил, есть ли еще препятствия впереди. Ответили, что теперь вся река дальше чистая и судоходная. Отлично, иду дальше. На горизонте Екабпилс, а немного ближе ко мне мощные буруны поперек всей реки. И это называется "чисто"?

Замечаю, что на правом берегу ковш, и вода там спокойная, правлю туда. Но это спокойствие обманчиво. Вода, мощно закручиваясь, заходит в этот поворот. Мимо на высокой скорости пролетает водный мотоцикл. Машу ему. Подошел, спрашиваю о проходе. Есть, говорит, надо держаться метров 10 от берега. "Я туда сейчас пойду, смотри за мной". Да, прошел, но решаю посмотреть сам. Тыкаюсь носом в берег. Закидываю с носа якорь и вбиваю его в землю, с кормы для страховки кидаю якорь-кошку, тоже вбиваю лапы в землю.

Берег заросший, с трудом продираюсь к порогу. Там сильный рев воды и битая волна высотой чуть меньше метра. Возвращаюсь назад, плотно закрываю люк, отчаливаю, решаюсь идти. Подхватывает мощнейшее течение. Даю газ мотору, стараюсь выдерживать 10 метров от берега. На самом пороге встречают высокие волны, яхта их протыкает, разрезая и отбрасывая в стороны, даже не покачнувшись. Какое-то мгновение - и я опять на чистой и спокойной воде.

Вхожу в Екабпилс. Замечаю нависающий над водой провод и понимаю, что посередине под ним не пройду. Резко поворачиваю к левому берегу - он более высокий, притирая песчаные отмели, прохожу под проводом. Снизу тяжело оценивать расстояние, но видно, что от топа мачты до провода меньше метра. Идя прежним курсом точно зацепился бы. Даю ход, держу курс в сторону моста.

Вдруг замечаю провода высоковольтной линии. Резко даю задний ход и поворачиваю к берегу, подхожу на холостых, готовый включать заднюю передачу. Обошлось, провода довольно высоко.

Подходя к мосту опять кричу: "Какой из пролётов моста судоходный?" Говорят, любой. Иду в средний. Прошел нормально. Город заканчивается, на берегах - праздник. А впереди - большой остров. Справа вообще не вижу прохода. Слева есть, но там и небольшие буруны.

Решаю идти туда. Там опять широкий перекат. Пару легких ударов килем. Прошел! На берегу - рыбак, кричу ему: "Что впереди? Пройду? Есть воды полметра?" Отвечает, что, скорее всего, пройду. Спокойно огибаю остров, тут сплошные буруны, а яхту уже подхватил поток. Слева, вроде, поменьше. Пытаюсь повернуть туда. И - сильный удар килем в камень, потом еще и еще! Яхту резко разворачивает и почти кладет на борт. Мотор ревет, скидываю газ и пытаюсь откренить, чтобы не положило совсем.

Опять удары и скрежет, затягивает на плоскую плиту, глубина порядка 20 см. Открениваю, чтоб не приложило скулой к камню, заглядываю в каюту - сухо. Пытаюсь оттолкнуться футштоком и даю задний ход, почти сполз и, вроде, двигаюсь назад. Пытаюсь развернуться в сторону, намеченную для прохода, и меня опять кидает на эту плиту, разворачивает и боком тащит по камням, киль пересчитывает камни, а я сижу на наветренном боту, не давая яхте полностью лечь на борт.

И тут яхта замирает - сел плотно. Крен порядка 20 градусов. Сижу, не двигаясь, любое движение увеличивает крен. Впереди все ревет и бурлит, с левого берега что-то похожее на проход. Звоню Илье, сообщаю ситуацию, что вместо простой перевозки предстоит спасательная операция. Он готовится к выезду, говорит, что через 2 часа приедет.

Собираюсь сидеть эти пару часов. С берегов что-то кричат местные. Вообще я такого отношения аборигенов еще не встречал на всей реке, что прошел. Раньше любой рыбак, у которого я спрашивал о ситуации по курсу, дотошно все рассказывал, что, где и как пройти. А тут - полное безразличие или злой умысел. Спрашивал же у местных на берегу: с какой стороны лучше обходить остров и какая там вода, есть ли камни и пороги? Отвечали, что мелковато, но пройдешь, около метра глубины есть. И где это мелковато? Не понимаю...

Тут звонит Илья, сообщает, что выехали местные спасатели. Действительно, по береговой дороге проезжает пожарная машина с лодкой на прицепе. Примерно через час спасатели уже в воде, и один из них тянет ко мне трос. Долго решаем, что делать: по намеченной протоке спасателю гораздо выше колена. Решаем вытащить на проход, предварительно у них спросил, что дальше. Ответили, что дальше чисто, только надо держаться левого берега, а потом больше порогов нет.

Примерно час пытались стащить с плиты. Несколько раз, уже, вроде, стащив, закидывало обратно, угрожая перевернуть. Кое-как вытащили, сдернули трос, я пошел вниз - чисто. Звоню Илье, что вырвался и, наверно, дойду до места подъема. Прошел поворот, намечаю более тихое место. И вдруг - сильнейший удар, яхта клюет носом, но соскальзывает в сторону. Опять такой же мощный удар, опять удар!..

У меня уже звенит в голове, кидает по кокпиту, яхта кренится, угрожая перевернуться, и со скрежетом останавливается.

С огромным трудом удаётся развернуть ее носом к потоку. Замечаю, что, скорее всего, от сильнейших динамических ударов, оборвались ванты с правого борта, и мачту держит только тонкий шнурок флаг-фала. Мачту надо спасать. Натягиваю флаг-фал, Отсоединяю гафель-фал и закрепляю его к ножным леерам. Мачта держится.

Осматриваюсь: впереди буруны, ближе к середине вода с огромной скоростью ударяется в подводные препятствия, разбрызгиваясь и создавая высокую волну. Все выглядит, как горная река. Стоит рев бурлящей воды. Я в этом котле.

Яхта, вроде, опять села прочно. Звоню Илье, обрадовать. Он снова вызывает спасателей. А я сижу и их проклинаю. Как они не могли знать, что дальше река совсем не проходима. Примерно через час появляются те же пожарные. Один идет ко мне с тросом, благо, до берега метров 20-30. Решаем тянуть к берегу, а там уже будем видеть. Извиняется, что загнал сюда. Оказывается, на Плявичской ГЭС вчера или сегодня был сильный сброс воды. Вот камни, которые обычно под водой, и оголились. А им сообщили об этом, когда я уже ушел за поворот.

С огромным трудом по камням дотягиваем яхту почти к берегу, я тоже спрыгиваю в воду, чтобы уменьшить вес и помочь. Глубина около 20 см. Решаем, что делать, легковушка с трейлером сюда не подъедет. Осматриваю берег. Невысокий с мягким грунтом, местами заросший кустарником, довольно пологий. Предлагаю зацепить яхту лебедкой пожарной машины и на киле, как на лыже, вытянуть на верх. Наверху поле. Учитывая, что тут все частное, это может грозить неприятностями. Как раз подошел и хозяин поля. Сказал: делайте, что надо, не так много затопчется, вырастет, а спасать яхту надо.

Цепляем лебедку, беремся за борта, и на киле яхта плавно скользит на верх. Вытащили! Через некоторое время подъезжает Илья.

Хозяин поля берется на своем джипе подвести сюда трейлер и помочь погрузить. И не жалеет, что оторвали от праздничного стола. Говорит: "Этот праздник каждый год, а когда еще придется поучаствовать в спасении яхты". Практически без проблем затаскиваем яхту на трейлер, раскрепляем. Заваливаю и закрепляю мачту на палубе, снимаем мотор и руль. Фотографируемся на память. И выезжаем с поля.

Беглый осмотр показал, что корпус совершенно не пострадал, даже царапин нет. Киль надо осматривать внимательнее... Судя по меткам, он, вроде, не сдвинулся, но крепёжные болты надо проверить. Решили в яхт-клуб не везти, отвезли к Илье в мастерскую.

Теперь надо пару дней на устранение мелких повреждений и подготовку к морскому этапу. Больше всего досталось рулевому перу. Ну и мотору тоже, вероятно, понадобится новый винт.

25 июня, восьмой день экспедиции

Сегодня, 25 июня, во всем мире отмечают День моряка или День мореплавателя (Day of the Seafarer). Этот профессиональный праздник появился в 2010 году: государства-члены Международной морской организации, входящие в ООН, подписали на конференции в Маниле специальную резолюцию.

Редакция "ННВ" поздравляет Владимира Конарева с Днем моряка. Мы гордимся, что в нашем Витебске есть такой удивительный и отважный человек, которого по праву можно назвать моряком. Желаем вам, Владимир, счастливого возвращения и только добрых приключений. И чтобы на вашем пути встречалось как можно больше хороших, понимающих людей, готовых прийти на выручку в трудный момент.

Дорогие читатели, свои поздравления Владимиру вы можете оставлять в комментариях к онлайн-дневнику.

26 июня, девятый день экспедиции

19.40. Я на водной стоянке Laivu Centrs в Риге. Завтра утром - в море. Прогноз неплохой, восточный ветер 3-4 м/с.

27 июня, десятый день экспедиции

5.00. Как сообщила жена Владимира Лариса, сегодня утром ее мужу предстоит выход в море и переход до Салацгривы. Он полностью подготовился к этому: закупил бензина, воды, продуктов. Всю технику упаковал в гермопаки, люки в море будет держать закрытыми. Зарядку на моторе восстановили, механик сказал, что мотор в отличном состоянии.

"Владимир волнуется, ведь это его первый выход в море. И первые мили, конечно, будет смотреть на поведение яхты на море", - говорит Лариса. И выражает благодарность всем, кто поддерживает ее мужа: "Спасибо всем огромное за участие в этом походе. Как приятно осознавать, что есть люди, которых в нашей стремительной череде дней еще что-то интересует".

Владимир поделился с женой таким наблюдением: "Тут на стоянке "Вирго", как Золушка. Сразу за кормой стоит корабль, так "Вирго" ему можно на корме как шлюпку повесить. И почти все тут такие, даже простые моторки, и то большие".

18.48. Вошел в порт Скулте, подробности позже.

23.50. Ну вот, закончился первый морской переход. Рига - Скулте

Зашел в порт, в глубине оказалась маленькая яхтенная стоянка. Рядом, возле берега, на рыболовном баркасе что-то делали трое мужчин. Поздоровался, спросил, можно ли пришвартоваться. Показали на причал, мол, швартуйся. Тот, что постарше, выглядевший как настоящий рыбак, с шотландской бородкой, только трубки не хватало, спросил откуда я и куда направляюсь. Мой ответ его, похоже, не удивил, видимо, ко всему привыкли. Рассказал, где ближайший магазин и кафе - знают, что людям, пришедшим с моря, надо. Но я не спешил, надежно привязал швартовы, скатал все фалы, отзвонился начальнику порта и береговой охране.

Потом все-таки решил сходить. В принципе, еды и воды у меня хватает, а вот с сигаретами проблема. Пугает цена - три евро за пачку! Но бросить пока не могу, стараюсь как-то растягивать. Ну и после моря приятно выпить баночку холодного пива. Кстати, местное пиво мне понравилось, беру любое, все равно - хорошее.

Вернулся на яхту. Теперь куча дел. Заполнить журнал, проанализировать пройденное, составить план на завтрашний переход. А анализировать есть что.

Утром, в 8.00 (как и планировал), вышел со стоянки и повернул вниз по течению. Пасмурно, слабый ветер, буквально перед самым отходом закончился дождь. Иду под мотором. Сначала прохожу через центр Риги. Под мостами указана высота - 7 метров. У меня высота от воды порядка 5-ти, но все равно, при подходе к мостам, - ощущение, что могу зацепить.

Дальше начались портовые сооружения. Угольный и, ниже, контейнерные терминалы. Между ними что-то похожее на на газовый причал. Стоят океанские корабли. С левого берега, видимо, только что пришвартовался сухогруз, так как его в борт пожимал большой буксир. Как только я с ними поравнялся, буксир дал задний ход. Но меня-то он видел, развернулся почти на месте, обогнал и ушел в даль. Он-то ушел, но после него пошла большая волна. Меня она догнала с борта, высокая, под метр. Яхта подпрыгнула на ней, слегка одержал рулем. Все нормально.

До выхода с Даугавы осталось около мили. На встречу на большой скорости шел лоцманский катер, вроде, небольшой, но такую волну развел. Ко мне она летела, обрушиваясь, высотой около метра. Развернулся к волне носом, "Вирго" слегка подпрыгнула, развалила её форштевнем и, как ни в чем не бывало, пошла дальше. Хорошо, яхта ведет себя так, как я и предполагал.

На встречу медленно приближался огромный лайнер, скорее всего, паром. Шел медленно, волны от него не было. С левого берега, со стороны выхода в залив, отошла парусная яхта 7-8 м. Под одним стакселем, странно. Но шла бодро.

И вот выход в залив. Ветер дует прямо в реку. Предполагаю, что будет волна. Поравнялся с выходными маячками. Волна усилилась, но как только прошел их, волна стала просто страшная - высотой около полтора метра. Но она была короткая, по длине моего корпуса. Стало страшновато.

Яхта взлетала на волнах, как мячик, только гребни рассекала.

Вот, вроде, высокая волна наступает. Нос летит вниз, бушприт почти касается поверхности, и тут, не коснувшись, вздымается вверх. Вижу, как нос погружается почти до края фальшборта. Думаю, сейчас на палубу хлестнет, но нет, немного брызг, которые не долетают в кокпит, и "Вирго" взлетает, иногда с шлепком падает с волны. Но тут же разрезает и взлетает на новую.

Яхта ведет себя безупречно, в плане безопасности: даже такая крутая и короткая волна ей нипочем. Но чувствуешь себя, как на лошади.

Взял вправо, волна уменьшилась, отключил мотор. Ветер слабый, но с запада идет крупная зыбь. К середине дня ветер вообще пропал, и час шел под мотором.

Примерно к 16.00 ветер стал усиливаться, и яхта резво побежала, скорость временами достигала 5.5 узлов. Но буквально в течение получаса раздуло до 5-7 м/с. Стала увеличиваться волна, а учитывая, что я шел почти по ветру, то стало довольно неуютно. Свернул стаксель, чуть позже зарифил грот. Яхта стала вести себя спокойнее. Но попутная волна сильно раскачивала. Скорость временами достигала 6-ти узлов.

Вскоре вышел на входные буи Скулте. Входить пришлось на фордевинде. Но несмотря на попутную волну, на которой яхта иногда выходила на серфинг, она все равно отлично управлялась.

Влетел в порт Скулте, спрятался за мол, скинул парус, завел мотор и пошел искать стоянку.

Вывод: яхта великолепно ведет себя на короткой волне, на любых курсах. В течение всего перехода палуба оставалась сухая. Просто удивляюсь её поведению! К концу перехода я даже перестал реагировать на волну, крены и т.д., просто отмечал для себя, но страх ушел. Я понял: у этой лодки - породистая наследственность. Она создана на основе рыбацкой банковой дорри, на которых рыбачили в море в любую погоду.

Вроде, все. Хочу спать, немного устал. Все-таки, несмотря на отличное поведение и управляемость яхты, "болтанка" и качка на такой маленькой лодке утомляют.

28 июня, 11 день экспедиции

10.45. Выхожу в море, из Скулте. Планирую идти до LKLA 45 миль, но если не буду успевать, зайду в Салацгриву, на 10 миль ближе.

29 июня, 12 день экспедиции

3.20. К 2-м часам ночи вошел в Салацгриву. Весь путь против ветра. К вечеру начался шторм, ветер - до 18 м/с. Устал, как черт. Яхта - великолепно, а мне досталось. Все подробнее - завтра, нет сил.

20.00 28 июня, переход из Скулте в Салацгриву. Расстояние по генеральному курсу - 28 миль.

Утро началось в 4 часа, с тарахтения дизелей и сильного запаха недогоревшей солярки. Это рыбаки запустили моторы своих баркасов, видимо, в это время они выходят в море ставить сети. Примерно через полчаса они ушли, постепенно с каюты выветрился запах солярки, и я снова уснул. Проснулся уже после 9-ти, но не выспавшийся.

На улице хоть и пасмурно, но полный штиль. Решил выходить позже. Загрузил в интернет видео, поделал дела по яхте. После 10-ти часов вернулись рыбаки. Спросил, как погода, волнение и ветер. Сказали: ветра нет, иногда что-то тянет с северо-запада, волна небольшая.

Решаю выходить. Отдал швартовы и в 11.00 вышел за буи Скулте. Ветер около 3 м/с с северо-запада. Небольшая волна больше с севера. Думал, что можно будет идти в бейдевинд левого галса, увы. Пройдя пару миль, убедился, что ветер дует ровно оттуда, куда мне идти. Значит, предстоит лавировка. Ветер немного подрос, до 4-5 м/с. Яхта побежала веселее, скорость на галсе достигала 4,5-5,5 узла, волна увеличилась незначительно. Сделал пару галсов, посмотрел на карту, результат удручающий. Почти за 4 часа по генеральному курсу отошел от Скулте всего на 8 миль.

В районе 14.00 ветер стал крепчать, в порывах до 7 м/с. Свернул стаксель, поднял маленький штормовой, грот оставил полный. Яхта стала идти спокойнее, но в скорости не потеряла.

Примерно через полчаса ветер в порывах стал достигать 8-9 м/с. Иду дальше. Около 16.00 ветер устойчиво стал дуть 8-9 м/с. Надо рифить грот. Привожусь, потерял ход, стала сильно ощущаться волна. Не успеваю спустить грот, как волна - в носовую часть, разворачивает яхту под ветер. Парус прижимает к вантам, и я не могу его опустить. Наполовину опущенный парус треплет на ветру, обрываются сегарсы гафеля и двух верхних люверсов. Решаю убрать парус полностью и идти на моторе. Запустил его, немного развернулся к волне носом, парус удалось полностью спустить и увязать. Штормовой стаксель оставил для компенсации раскачивания, и это помогло.

Полностью задраил люк. В кокпит взял только планшет и бинокль, диктофон в гермопакете повесил себе на шею. Прошел так пару часов, отошел за это время от Скулте на 10 миль. Волна увеличилась, ветер усилился до 10-12 м/с. Похоже, я попал в переделку.

Но назад в Скулте возвращаться не решился: на попутной волне велика вероятность захлестывания с кормы. Решаю идти дальше, тем более, что яхта ведет себя отлично, вода практически не попадает на палубу, иногда долетают отдельные брызги. Единственное, что тревожит, это порой довольно сильные шлепки плоским днищем о воду, при спрыгивании с волны. Стараюсь вести так, чтобы яхта соскальзывала с волны.

Около 18-ти часов по корме замечаю небольшой военный корабль. Похоже, это береговая охрана. Вызываю на 16-м канале ответить всех, кто меня слышит. Отвечают. Спрашиваю прогноз погоды, дают на ближайшие 6 часов, ветер до 12 м/с. На карте отмечаю несколько впадающих в море речушек. Спрашиваю, возможен ли в них заход. Ответили, что одна, возможно, судоходна для такой лодки, как моя. Попросили подождать, мол, сходят скинут лодку и посмотрят.

Иду дальше, надел куртку, а вот непромокаемые штаны надеть не могу - румпель бросить нельзя ни на минуту. Примерно через час корабль береговой охраны сообщил, что войти в речушку невозможно, и единственное место захода - это Салацгрива. Спрашиваю, сколько до неё. Отвечают: 18 миль. По навигатору вижу эту же цифру. Смотрю на скорость по навигатору, мда... Колеблется от 2,5 до 3,5 узла. Негусто. По самым оптимистичным прогнозам - 6 часов хода. Окончательно здесь темнеет около 24.00. Надеюсь войти до темноты.

С корабля спрашивают о моем самочувствии, состоянии яхты, количестве топлива. Отвечаю, что пока все отлично, топлива, даже при таком режиме, не менее чем на 10 часов хода. Желают благополучного плавания, сообщают, что пройдутся до Салацгривы и вернутся, в случае чего сказали обязательно их вызывать.

Настраиваюсь на 6 часов штормового плавания. Яхта держится молодцом, иду небольшими галсами, встречая волну под углом 15-20 градусов. Нос легко всплывает на метровую волну, на гребне немного уваливаюсь и даю крен, чтобы яхта соскользнула без удара днищем.

Хотя это не всегда срабатывает, иногда приходят высокие крутые волны по 2-3 с малой длиной, с другого направления, и яхта их протыкает носом. Вот в чем уникальность этих обводов: кажется, что вот-вот бушприт воткнется в волну, но из-за большого развала носовых шпангоутов, как только бушприт касается волны, яхта буквально выпрыгивает, как дельфин, задирая бушприт к небу. Вот тут её надо успеть развернуть, чтобы приводнилась скулой. Но не всегда удается, раздается мощный удар днищем о воду, но килевая качка гасится мгновенно. Даже если в этот момент подходит вторая такая же волна, происходит то же самое, ну, может, немного воды попадает на носовую палубу.

Яхта отлично отрабатывает и бортовую волну: подходя, просто исчезает под корпусом, и появляется с другого борта. Правда, если склон крутой и волна уже начала обрушиваться, получается шлепок, но борт подвсплывает, и волна уходит под днище. А мне достаются брызги.

Но такой режим быстро изматывает, надо отслеживать и отрабатывать каждую волну. Рулю буквально на автомате, не отрывая взгляда от волны и компаса.

Время перестало существовать. Стала чувствоваться усталость. Болит все: руки - из-за постоянной рулежки, ноги и поясница - оттого что постоянно балансировал, как на лошади, помогая яхте инерцией тела двигаться или гасить колебания. Шея начала неметь от постоянного напряжения.

Примерно в 22.00 снова вызов от корабля береговой охраны. Спросили, как дела, как состояние. Ответил, что немного устал, но яхта отлично отрабатывает волну, мотор работает стабильно.

Сообщают свежий прогноз: к ночи с 1.00 до 5.00 ожидают усиление ветра с севера до 15-18 м/с. Сказали, что будут сопровождать меня до Салацгривы. Говорю, что, по моим подсчетам, осталось около 7-ми миль, подтверждают.

Наличие на горизонте корабля береговой охраны ободряет. Иду дальше. Смеркается. Включаю ходовые огни. Волна становится более длинная, уже похожая на морскую: раза в два длиннее корпуса, но и выше, явно более метра. Идти стало немного легче, использую каждый склон для серфинга, чтоб увеличить скорость.

Примерно к 12 часам стало совсем темно, планшет показывает минимум зарядки, подключить его не могу, так как стало часто забрызгивать и пошел сильный дождь. Люк держу закрытым. Ветер стал значительно усиливаться. Волна тоже увеличилась, гребни уже значительно выше рубки, брызги летят почти постоянно. Яхта стала гораздо чаще выпрыгивать из воды и со шлепком падать обратно. Стараюсь удерживать ее, не отрывая взгляда от береговых ориентиров.

Благо, по всему берегу стоят мачты с красными огнями. Волн уже почти не видно, только те, что бьются в борт, подсвечиваются ходовым огнем. До Салацгривы остается 3,5 мили, в общем-то, ерунда, но это самые тяжелые мили этого перехода.

Дождь порой переходит в ливень, береговые ориентиры скрываются, брызги и дождь заливают глаза. Ориентируюсь только по волнам и ветру, все идет с севера, а мне надо точно туда. Периодически включаю планшет, уточняю курс, если нужно, поправляюсь. На планшете показывает критический уровень заряда.

Запоминаю расположение входных знаков. Отмечаю, что до судового хода остается чуть больше мили. На горизонте становятся заметными входные знаки, но мне надо дойти до них и развернуться почти на 90 градусов, чтобы можно было безопасно войти в порт.

Волна стала еще выше и почти постоянно обрушивающейся. Я уже иду напролом, яхта режет волну, все чаще подпрыгивая, у меня уже нет никаких сил отруливать, держу румпель, не сводя взгляда с огней. Уже перестал следить за временем.

Наконец-то зеленый огонь совсем рядом. Обхожу его в десятке метров и поворачиваю направо, по корме вижу осевой огонь и красный с левого борта. Я на портовом фарватере. Выискиваю в порту красный огонь, на который надо идти, на самом входе на карте отмечено 2 буя, ограничивающие мели, но я их не вижу. Иду на красный портовой, оглядываясь назад на зеленый, чтоб оставаться примерно в их створе.

Слева неожиданно из темноты выплывает почти вертикально торчащая труба. Шарахаюсь от неё вправо, и через несколько минут яхта плавно останавливается. Я в недоумении, охватывает страх. Такое ощущение, что подцепил сеть. Останавливаю мотор, советуюсь с кораблем береговой охраны. Немного отдышавшись, подавляю волнение.

Решил футштоком провести вдоль корпуса, чтоб узнать, что меня там держит. Оказалось, песчаная отмель. Сообщаю кораблю, что сел на мель. Меня вызывает береговая спасательная служба, спрашивают, нужна ли помощь. Отвечаю, меня не слышат: батарея в рации подсела и переключилась на маломощный режим. Решаю сняться самостоятельно. Включил задний ход, закреняю яхту и, отталкиваясь от дна, снимаюсь с мели. Разворачиваясь, чуть не въезжаю в какой-то столб. Испугался. Оказалось, это пластмассовая зеленая веха без огня. Значит, её я и увидел на входе, но, не разглядев цвет в темноте, сам уехал на мель.

В порт зашел в 2 часа ночи. 16 ходовых часов, 28 миль против ветра. Включил планшет, только успел заметить направление, как он отключился. Прошел мимо больших кораблей, в глубине увидел какой-то причал. Самым малым пошел к нему. И это оказался яхтенный причал.

Подошел бортом, к причальным кольцам привязал швартовы, вывесил кранцы. Не верилось, что все уже позади. Переоделся в сухое, стало легче. Связался с кораблем береговой охраны, что я уже отшвартовался в порту, поблагодарил за поддержку. Они пожелали приятного отдыха. Позвонил в береговую службу, сообщил, что уже вошел в порт. Сказали, чтобы завтра не выходил: будет сильный западный ветер.

Поставил тент, сил что-то готовить уже нет. Еще раз проверил швартовы, отправил Ларисе sms-ку. И завалился спать.

Утром, в 10 часов, меня разбудило раскачивание яхты. С залива дул сильный западный ветер, и меня прижимало к причалу. Решаю перейти на другую сторону, но там, на расстоянии 10 метров, стоят два больших катера, а мне надо туда войти, против ветра развернуться бортом к причалу, как раз между ними. Иду на самых малых оборотах, вхожу, подтягиваюсь к причалу, разворачиваю мотор на 90 градусов, даю небольшой импульс, чтобы закинуть корму к причалу.

Вроде, подошел нормально, носовой швартов заранее протянут в кокпит. Хватаюсь за причал, но яхту с силой начинает отжимать. С трудом удерживаю, держась за причальное кольцо, нос старается отойти, протягиваю носовой швартов в кольцо и фиксирую на рубке. Быстро закладываю кормовой и бегу ставить новой швартов. Растянул на швартовах, фух… Теперь спокойно перевязываю швартовы. Яхту дергает, решаю заложить еще два швартова через амортизаторы. Теперь стало надежно.

Готовлю кофе, доедаю открытую с вечера банку каши с мясом. На пирс пришел мужчина, оказалось, он присматривает за причалом. Звонит кому-то. Мне сообщает код от двери на причал. Предупреждает, что сейчас должен прийти представитель эмиграционной службы. Минут через 15 приходит девушка в форме. Отвечаю, что понимаю, но лучше на русском. Просит паспорт, посмотрела и ушла, минут через 20 вернулась с какой то бумагой. Просит паспорт снова, спрашивает, где нанесен номер яхты. Показываю на борт. Сверяется с какой-то распечаткой, говорит, что все в порядке. Желает приятного отдыха и уходит.

Через полчаса на причал пришел мужчина, интересуется моей яхтой. Говорит, что у самого есть яхта. Рассказывает про эти места. Говорит, что вечером у него будет время, придет ко мне с картами, поможет проработать следующий переход.

Заметил, что аккумулятор опять разряжен. Запустил мотор, зарядка не идет. Полез к мотору, оказалось, разъединился разъем. Надо было сразу заменить на что-нибудь с защелкой. Погонял мотор, заменял при 2700 оборотах, показывает на клеммах 16 вольт, нормально. Через час выключил, замеряю, - 12 вольт, странно. Подзаряжаю ноутбук, преобразователь пищит, что не хватает напряжения.

У меня два предположения: или контролер разряжает, или аккумулятор растрясло в шторм. Сейчас буду проверять.

Теперь выводы. Самая большая сделанная ошибка и глупость - то, что не уточнил прогноз перед выходом у начальника порта и береговой охраны. Теперь без этого не выйду. И нельзя выходить в море при северном и западном направлениях ветра. Мои ветра - с восточных и южных направлений.

Яхта показала себя очень мореходным, практически не заливаемым (с кокпита вылил не более 10 литров воды) и надежным судном, легко управляемым на всех курсах. Тут ситуация, когда судно крепче, чем капитан. Но 15 часов скачки - это очень тяжело.

Необходимо более тщательно прорабатывать маршрут, перед выходом выяснять и, возможно, прозванивать населенные пункты по пути о возможности захода. И постоянно советоваться с береговой охраной, они даже рекомендовали мне это делать.

Пока все. Сегодня штормит, отстаиваюсь. На завтра, 30 июня, тоже обещают сильный западный ветер. Тоже буду стоять. Надо решать с аккумулятором и отремонтировать крепление паруса, еще раз проверить проводку такелажа.

P.S. Перекомутировал проводку, блин, точно во всем виноват контролер солнечной батареи (за борт его). Похоже, что это он усаживал аккумулятор и не давал заряжать его. Но и разобрался с мотором. Нормальная зарядка идет только при 3000 об.

30 июня, тринадцатый день экспедиции

19.05. Завтра утром, 1 июля, в 5 утра планирую выйти на остров Кихну. Порядка 37 миль.

Справка "ННВ": Кихну - остров в Балтийском море площадью 16,4 кв.км, самый большой в акватории Рижского залива и седьмой по величине остров в Эстонии. Административно является частью Пярнуского уезда страны с центром в городе Пярну. В 2004 году население острова составляло 639 человек, в основном эстонцев. На нем всего четыре деревни. Остров имеет регулярное паромное и авиационное сообщение с городом Пярну.

На острове сохранился стародавний уклад. Всемирная организация ЮНЕСКО провозгласила Кихну важной частью культурного наследия человечества.

1 июля, четырнадцатый день экспедиции

6.30. Выход отменился. Штормовой ветер, дождь. Даже у причала неуютно.

11.15. Погода успокоилась, береговая охрана подтвердила погодное окно до вечера. Выхожу на Кувиджи, чуть более 10 миль.

13.30. Зашел в Кувиджи. Всего 6 миль. Но больше сегодня я все равно никуда не успеваю. До острова Кихну мне надо 10-12 часов хода, в этом районе больше спрятаться негде. А сегодня после 19-ти ожидают ветер до 10 м/с. Буду звонить завтра утром часиков в 5. Если прогноз будет нормальным, то пойду.

23.15. По завтрашнему дню: по прогнозу ветер до 8 м/с, будет дуть всю ночь, примерно до 9 утра, потом утихнет до 4-5 м/с и постепенно к ночи почти стихнет. Поэтому планирую выйти примерно в 8 утра. Зарифлюсь сразу перед выходом, в порту, потом при уменьшении ветра потихоньку буду увеличивать парусность. Конечно, немного потрясет первых пару часов, но оденусь потеплее, зато потом легче будет.

Теперь о дальнейших планах. Поход затянулся по срокам. Река сильно обмелела на всех участках и стала для меня непроходимой. Это на участках Краслава - Друя, скорее всего, в самой Друе, и тогда было мелко. Явно совершенно стала непроходимой в районе городов Дисна и Бешенковичи.

Поэтому комбинирую старый и стартовый планы. Как запланировано, иду до Хельсинки, потом на на восток вдоль побережья, прохожу границу в Выборге и иду на Питер. Финиш - в Санкт- Петербургском речном яхт-клубе на Петровской косе. Оттуда яхту перевезем домой.

2 июля, пятнадцатый день экспедиции

10.00. Сейчас дует порядка 8 м/с, волна - до метра, море - в пене. Снижение ветра до 4-5 м/с будет после 12.00, и постепенно к ночи будет утихать. Буду выходить, как немного успокоится, рассчитываю за 10 часов дойти. На всем пути ветер будет попутный, можно держать хорошую скорость, если что, помогу мотором.

12.50. Сижу, жду у моря погоды: ветер и волны не стихают.

21.15. План на завтра наконец-то утвержден. В 3 часа ночи выхожу на Кихну.

3 июля, шестнадцатый день экспедиции

3.45. Вышел из Кувиджи, примерно в 16-18 часов планирую быть на острове Кихну.

7.10. До Кихну 17 миль, скорость 5,5 узла, ветер слабый. Иду под мотором и стакселем. Ветер потихоньку растет, скоро выключу мотор.

14.35. Дошел до Кихну за 7 часов, получилось 30 миль. Жалею, что дальше маршрут не проложил. Но, с другой стороны, хочу спать. Познакомился с профессиональным яхтенным капитаном - Штефаном из Германии. Яхтиг - это его работа. Подробности перехода позже.

22.20. Завтра выхожу рано, погода до ночи спокойная будет. Легкие попутные ветра. Планирую марш-бросок до Рохукюлы (78 миль). В качестве запасного порта на расстоянии 40 миль есть Витсу.

4 июля, семнадцатый день экспедиции

14.00. Я в пяти милях от порта Витсу. Время есть, пойду дальше в порт Рохукюла. Еще 28 миль.

20.55. Я зашел в порт Рохукюла. Пройдено 67 миль, путевое время - 13 часов 30 минут.

5 июля, восемнадцатый день экспедиции

17.30. Я в Хаапсалу. Штормит, шквалы. Есть веротность, что простою здесь пару дней.

6 июля, девятнадцатый день экспедиции

13.35. Из Кувиджи до Хаапсалу. Ну, раз получился большой перерыв в дневнике, надо восполнить пробел. Начну с Кувиджи.

В принципе, неплохой яхт-клуб, но пустынный. Стоят две яхты, хотя причальных мест на пару десятков. В здании клуба никого нет. Взяли с меня 21 евро в сутки. Дороговато. Зато можно пользоваться душем и интернетом. Но вайфай до причала не достает, халявный инет отпадает, пользуюсь 3G.

Замечаю, что возле душа стоит стиральная машина, спрашиваю на ресепшене в ближайшей гостинице (там с меня и взяли оплату за стоянку), входит ли в оплату пользование "стиралкой". Говорят, да, входит, но она не работает. Хорошо, пошел вечером в душ, смотрю, на стиральной машине горит огонек дежурного режима. Решаю попробовать. Закинул белье, залил стирающее средство, запустил, работает. Спрашивается, с какой целью было говорить, что не работает?

С зарядкой аккумулятора проблема не решена, надо что-то делать. Штормит, у меня есть еще один день. На причале стоят колонны с розетками. Хм, вот было бы обычное зарядное устройство, зарядил бы и не мучился. А в чем, собственно, проблема, рядом, в 4 км, Салацгрива. Узнаю, что туда есть автобус каждый час. Решаю съездить - купить зарядное и удлинитель.

Через пару часов вернулся, подключаю. Ура, работает! Теперь я с электричеством. Подключил к батарее, в предусмотрительно купленный тройник сетевые зарядки рации и ноутбука.

Пока ковырялся, услышал рокот дизельного мотора, выглянул в окно, к причалу подходит яхта метров 12-14. На ее борту пожилые мужчина и женщина. Выскакиваю, принимаю их швартовы, помогаю закрепить. На кормовом флагштоке - финский флаг. Мужчина благодарит меня. Начинаю с ним беседу, но он не понимает. Вспоминаю все знания английского. У него, похоже, с этим языком чуть получше моего.

Но удалось рассказать о своем походе, узнать что-то о них. Их яхте 20 лет, путешествуют вместе по Балтике. И тоже собираются идти на остров Кихну. Говорю, что буду уходить в 3 часа. "О, тогда будем выходить вместе!" - говорит мне новый знакомый. Они тоже собираются в 3 часа. Но как потом оказалось, что они имели ввиду 3 часа дня.

Утро, на улице тихо, делаю кофе и отдаю швартовы. Выхожу в залив, штиль, идет крупная зыбь. Мотор рокочет, оставляя за кормой тающий след. Но прямо по курсу буи рыбацких сетей, обхожу. Чуть дальше опять сети. Видимо, срезать угол не получится, продолжаю уходить в море по судовому ходу. Ну вот и разделительный буй, беру курс на Кихну. Впереди на большом расстоянии два буя, обозначающих сети, рядом с ними еще по одному. Решаю, что это стоят разные сети и иду между этими парами. И вдруг на поверхности замечаю маленькие поплавки, беру от них в сторону.

Курс опять пересекает ряд поплавков, и они тянутся в обе стороны. Попался. Глушу и поднимаю мотор, поднимаю перо руля, яхта по инерции медленно проползает ряд поплавков. Прошел. Иду дальше, солнце поднимается над берегом, потихоньку тянет ветерок. Глушу мотор, поднимаю паруса, ветер начинает дуть 3-4 м/с. Иду 4 узла в бакштаг.

Замечаю интересное поведение птиц, не знаю, как их называют. Но они меньше чаек, хотя выглядят так же. Они то летят с большой скоростью, то зависают против ветра, парят, находясь над одним и тем же местом. И вдруг пикируют вниз, выхватывая рыбу из воды.

Прошло несколько часов, на горизонте остров Кихну. Зашел на входные знаки. Ветер стал нервным, опустил паруса, запустил мотор. Зашел в небольшую гавань.

Сразу у входа причал парома. Чуть в глубине - яхтенная стоянка. Все пришвартованы на муринги и носом или кормой к причалу. Ищу свободное место, чтобы стать бортом. На самом дальнем причале стоит пришвартованная бортом огромная яхта, Beneteau Cyclades 50.5. С другой стороны причал свободен, иду туда. Приготовил швартовы, подхожу самым малым ходом.

С большой яхты выбегают девушка и мужчина, машут, чтобы кидал им швартовы. Причалил. Говорю "спасибо". Девушка мотает головой, что не понимает, повторяю по-английски. Мужчина на английском спрашивает, откуда я пришел. Отвечаю, что из Кувиджи, а вообще из Беларуси. И, забыв нужное слово, говорю что-то по-русски. "О, русский!" - восклицает он. И на довольно хорошем русском языке рассказывает, что у него в Германии есть друг из Беларуси, и он с ним практикуется в русском языке.

Знакомимся. Мужчину зовут Штефан, он профессиональный яхтенный капитан, его яхта – это его предприятие. Занимается катанием туристов. Летом - по Балтике, на зиму переходит на Средиземное море. Управляются с яхтой вдвоем с женой. Живо интересуется моей "Вирго". Записал мои контактные данные, сказал, что сбросит свои мне на электронную почту. Настаивает, если когда соберусь идти в Германию, чтобы обязательно ему сообщил.

Решаю сходить на остров. До поселка чуть больше полутора километра. Можно взять в аренду велосипед или автомобиль. Решаю идти пешком, чтобы размять ноги. И правильно делаю. Природа вокруг очень красивая. Сосновый лес. И чистота буквально стерильная, не решаюсь кинуть окурок на землю. Но далеко нести его не пришлось - на дороге через 500 м стоят мусорницы.

Поселок произвел странное впечатление. Выглядит, как ненастоящий. Во дворах аккуратные газоны, все домики свежепокрашены. Нахожу маленький магазинчик. Покупаю сим-карты эстонского сотового оператора, банку холодного пива и сигареты.

Возвращаюсь на яхту. Сажусь изучать предстоящий маршрут. Прогноз обещает слабый попутный ветер, решаю пройти мимо острова Витсу прямо до Рохукюлы. По предварительной прокладке получается 78 миль. Решаю игнорировать Хаапсалу из-за сложности захода. И, как оказалось, зря.

13-часовой переход скучный и не запоминающийся. Вода, как зеркало. Палит солнце. До 10 часов утра еще загораю, после одеваюсь, чтобы под солнцем не оставалось открытых участков кожи.

Миль за 10 до Витсу замечаю в бинокль лопасти ветряков, довольно много. Перед самым островом небольшая проблема. Курсируют на встречу друг другу два парома, и самое интересное, что не понятно, где нос, а где корма. Приходится засекать по береговому ориентиру, чтобы понять, в какую сторону они движутся. Курсируют через каждые полчаса. Подхожу вплотную к их маршруту, стараюсь так рассчитать свою скорость, чтобы пройти им по корме. Получается.

Примерно за час до подхода к Рохукюле появляется ветер с кормы. Разворачиваю стаксель и снижаю обороты мотора. Грот поднимать не хочу - через час спускать, а места там опасные и узкий судовой ход, негде крутиться.

Захожу в порт. Ищу место для стоянки. Ого, тут нет яхтенного причала, только высокая стенка метра полтора высотой. Потихоньку подхожу бортом, закидываю швартовы, вывешиваю кранцы.

По информации, тут есть неплохое кафе и душ. К тому же пару часов назад закончились сигареты. Иду к зданию порта, все закрыто, кроме туалетов. Начинаю злиться. Уже жалею, что не пошел в Хаапсалу. До темноты еще три часа, но ветер разошёлся, начинают срываться шквалы.

Смотрю погодные карты, утром есть погодное окно. Решаю встать часа в 3 ночи и перейти в Хаапсалу. Ночью ветер зашел к западу, яхту стало сильно качать и бить о причал, хотел встать, проверить швартовы. Но попытку встать пресекает сильная головная боль и тошнота. Видимо, сказался переход под солнцем, похоже на тепловой удар. Буквально сразу выключаюсь.

Часов в 10 утра все стихло, мне становится гораздо лучше. Ветер стих до 4 м/с. Отдаю швартовы и выхожу в сторону Хаапсалу. Разметка, как на автомагистрали, по карте вокруг обозначены обсыхающие камни и мели, срезать углы не решаюсь.

Через два часа подошел к яхтенным причалам. Яхт очень много, под разными флагами. Причалил к ближайшему причалу.

Узнал цену за стоянку. 30 евро, многовато. Узнал, что тут три стоянки. Пошел смотреть их. Самая дальняя оказалась самой дешевой, да и капитан клуба хорошо говорит по-русски. Выделил мне место поудобнее, протянул электропровод. На берегу хорошее кафе, рядом город. В общем, мне тут понравилось.

Хаапсалу - морской город с богатой историей. Люди доброжелательные и общительные. Единственное, что беспокоит - это плохо запоминающиеся эстонские имена, а переспрашивать как-то неудобно.

Работники клуба один за другим подходят, рассматривают яхту, расспрашивают о походе и дальнейших планах. Все рекомендуют не сходить с размеченного фарватера, даже для моей яхты за его пределами много опасностей.

Больше всего эстонцев удивляет белорусский флаг. Это первый белорусский флаг на мачте яхты в их порту.

Примерно часов в 8 вечера подошел мужчина лет 70, сфотографировал яхту и меня. Знакомимся. Валерий Ларионов, яхтенный капитан еще советской парусной школы, автогонщик, путешественник, фотограф. Очень живой и активный человек. Буквально усаживает к себе в машину и везет показывать город.

Не думал, что такой красивый городок Хаапсалу, с богатой историей, связанной с Россией и Скандинавией. Не буду рассказывать о нем подробно, про этот город много написано в интернете.

Часам к 22-м возвращаемся в яхт-клуб. Обмениваемся контактами. Включил ноутбук, зашел на свою страничку в Фейсбук, Валерий уже нашел меня там. Смотрю погоду, на 6 июля есть небольшое окно с ночи до 10 утра. Появляется мысль выйти ночью на Дирхами, но чувствую себя уставшим и решаю отложить выход.

Ночью дул сильный шквалистый ветер, прекратился только к 6 утра. Я решил рано не вскакивать, проспал до 10. Сделал кофе. И решил написать отчет за прошедшие дни.

Сегодня уже начали финишировать яхты, идущие с Таллинна. Ветер сильный. Сегодня и завтра обещают сильные западные и северо-западные ветра в районе Дирхами. К понедельнику утихнет, и у меня будет окно часов до 13 дня. Можно выходить с 7 на 8 июля ночью.

7 июля, двадцатый день экспедиции

20.50. В 22.00 выхожу на Дирхами, планирую часов через 8 быть там.

8 июля, двадцать первый день экспедиции

4.35. Ну вот. В 3 часа ночи пришвартовался в порту Дирхами. Плавание прошло обыденно. Часа два выходил из пролива под мотором, рассчитывая позже поднять паруса.

Миновал остров Сеаасар, начала чувствоваться балтийская волна. К 23.00 раздуло до 8 м/с. Поднимать паруса при таком ветре нечего было и думать, тем более, что волна стала выше. Временами приходили группы по 3-5 волн высотой значительно более метра, с довольно отвесными склонами, некоторые обрушивались.

Хоть яхта и хорошо их отыгрывала, но, чтобы оставаться сухим, приходилось, как на качелях, помогать: переносить вес тела с одного борта на другой и подруливать рулем. Когда даже довольно высокие волны подходили с борта, достаточно было немного сместиться к подветренному борту, и волна скрывалась под днищем. "Вирго" переваливалась на ней и встречала следующую. Главное, надо было поймать амплитуду качки так, чтобы к подходу следующей волны яхта начала крен под ветер. В "качели" играл почти до самых входных знаков Дирхами.

Заход был с попутной волной, но длинная морская волна не доставляла таких неудобств, как короткая в заливе, хоть была гораздо выше. Только перед самым входом, когда стало значительно мельче, волна стала короткой и постоянно обрушивающейся. Зашел легко, сначала по навигатору, потом стали видны вехи, и открылся створ. Так как было уже довольно хорошо рассвело, увидел по обоим сторонам хода обилие камней, торчащих из воды. Днем схожу, сфотографирую.

Быстро нашел место, пришвартовался между двумя финскими яхтами. Теперь можно спать. Потом схожу в управление, узнаю, во сколько мне обойдется стоянка.

14.15. Порт Дирхами.

В общем-то, уютный для яхт. Есть все удобства: кафе, заправка, душ, розетки на причале. По поводу розеток. В Эстонии на всех причалах розетки - на три дырки, нужен переходник.

За стоянку с меня взяли 16 евро. При входе в порт надо быть предельно внимательным, не пытаться срезать углы, кругом торчат камни, а сколько их еще под водой, поэтому нужно следовать строго рекомендованными курсами.

9 июля, двадцать второй день экспедиции

23.00. Завтра погода обещает быть благоприятной. Попробую дойти до Таллинна за один переход. Это примерно 60 миль.

10 июля, двадцать третий день экспедиции

9.40. Погода неплохая, хоть и пасмурно. Готовлюсь к отходу. Буду стараться дойти до Таллинна. Как резервный порт, есть на расстоянии 30 миль Lohusalu Marina.

21.30. В 19.30 зашел в порт Лохусалу. До Таллинна осталось больше 20 миль. Завтра нормальная погода, хоть и с дождиком. Так что перескачу.

22.25. Переход Дирхами - Лохусалу.

Вышел из порта в 9.30, в компании еще нескольких яхт. Дул свежий западный ветерок порядка 4 м/с. На выходе небольшая волна. Прошел фарватер, примерно через час вышел на чистую воду. Поднял зарифленный на одну полку грот и развернул стаксель. Идти предстояло на фордевинд. Привелся до бакштага левого галса, ветер усилился до 7 м/с. Волна с северо-запада, ветер ближе к западу.

Постепенно на небе разошлись тучки, выглянуло солнце, стало тепло. Ветер больше не усиливался, но скакал от 4 до 7 м/с. Разогналась довольно крупная волна в корму. Но длинная морская волна яхтой воспринималась нормально. Волна догоняла, яхта приподнимала корму, волна, проходя под днищем, приподнимала нос, немного прокатив на своей спине, убегала вперед, уступая место следующей.

Но несмотря на столь стабильное поведение лодки, расслабляться и отвлекаться нельзя. Нужно постоянно подруливать на каждой волне, не давая увалиться на фордефинд, что чревато непроизвольным перекидыванием грота на другой борт, но и не давая чрезмерно приводиться, ибо при сходе с волны гребень следующей ударяет в корму под углом, что резко увеличивает нагрузки на руле.

Это все сложно объяснять, но руки делают все автоматически. Несколько раз пытался делать видеосъемку и фото, но это отвлекает. И как бы в назидание получал мокрую плюху.

Порядка пяти часов шел левым галсом, немного устала рука от постоянного подруливания, да и засиделся. Так, в общем-то, спокойно прошел весь переход. Подошел почти вплотную к марине Лохусалу.

Убрал паруса и под мотором пошел искать место. Стоянка была в буквальном смысле забита яхтами. На причал вышел мужчина в форме и показал, куда становиться. Я в растерянности: в этой гавани нет мест для швартовки бортом, только муринги. То есть или носом к причалу, или кормой. Пришлось становиться носом к берегу.

На малом ходу подтянулся к мурингу, привязал кормовой, яхта по инерции продвигается к причалу, побежал на нос, кинул на берег носовой. Дежурный придержал бушприт, я подрегулировал натяжение кормового швартова, по бушприту перепрыгнул на причал, закрепил носовой.

Сомнительное удовольствие - такая высадка, и возвращение на борт. Но ладно, наловчился.

Взяли с меня 23 евро, недешево. Но гавань хорошо защищена, есть все удобства, кафе с великолепной кухней и обслуживанием, при этом недорогое.

На завтра береговая охрана сообщила, что ветер северный, 4 м/с с порывами до 8-ми, возможны небольшие дожди. В общем, нормально, чуть больше 20 миль до Таллинна пробегу.

11 июля, двадцать четвертый день экспедиции

16.30. Погода пришла в норму, ветер 4-5 м/с, северный. Выхожу на Таллинн.

12 июля, двадцать пятый день экспедиции

0.45. В 23.45 зашел в Таллинн.

14 июля, двадцать седьмой день экспедиции

21.00. Вчера в 23.00 зашел в Хельсинки. Вот только сейчас разобрался с местным инетом.

От редакции "ННВ": В Хельсинки Владимира встретили наши соотечественники, которые работают в Финляндии, - Глеб Кузьмин и Евгений Калюта, витеблянин. Они сделали на память о встрече эти фотографии, которые прислали в нашу редакцию. Путешественнику, наверняка, было приятно.

15 июля, двадцать восьмой день экспедиции

0.10. В общем, на отчеты меня как-то уже не хватает. Последние переходы были спокойные и будничные. Из Таллинна до Хельсинки море вообще побаловало. Ветер хоть и был почти встречный, 5 м/с, но я как лег в бейдевинд правого галса, так почти до Хельсинки и дошел.

Последние 2 часа пришлось идти под мотором, ибо ветер выключили. Получилось 50 миль и 14 часов хода.

Впереди довольно сложные переходы до Питера. Сижу, составляю планы переходов. На завтра переход на 24 мили. Портов нет, на островах отмечены, видимо, якорные стоянки. Отметил для захода стоянку на восточном береге острова Onas. На 16 и 17 июля обещают ветра до 15 м/с, с запада. Видимо, придется на якоре стоять пару дней.

9.45. Выхожу из Хельсинки.

16.55. Прошел запланированные 24 мили до острова Онас. Ветер усилился до 10 м/с и пресек мою попытку идти дальше. Стал на якорь за островом (координаты: 60°12,1886N 025°32,4198E).

17 июля, тридцатый день экспедиции

9.35. Погода немного успокоилась, рифлю паруса, снимаюсь с якоря. Проложил маршрут между островами.

16.00. Сейчас обхожу с севера остров Сондаро.

20.00. В 19.40 зашел в небольшую защищенную яхтенную стоянку (60°22,3080N 026°1649E). Прошел 37 миль.

18 июля, тридцать первый день экспедиции

9.00. Вышел в сторону города Котка. 25 миль. Пасмурно, ветер слабый.

17.00. Стал на стоянку в городе Котка. Пасмурно, начался дождь. В течение всего перехода был слабый ветер, потом совсем стих. Последние 2 часа шел под мотором.

19 июля, тридцать второй день экспедиции

9.50. Вхожу в сторону острова Сантио. 25 миль. Пасмурно, прохладно, собирается дождь. Ветер 4-6 м/с.

19.05. В 18.00 зашел на остров Сантио. Прошел контроль. Завтра в 7.00 выхожу в сторону Выборга - 40 миль.

Сегодня оказался прекрасный день. Временами набегали тучи, шел шквал порядка 10 м/с, потом дождь. Буквально через полчаса все прекращалось, тучи убегали дальше, выглядывало солнце, и наступал полный штиль.

Какой-то скептик писал мне, что озерный опыт в походе мне не пригодится. Однако я вижу, что при плавании в шхерах условия те же. Неожиданные заходы, усиления или исчезновение ветра. Мне все это знакомо, поэтому как-то даже скучно было.

Единственное, что не переставало удивлять и восхищать - это окружающая природа. Чтобы описать то, что я вижу, надо быть поэтом. Много птиц на островах, утки, гуси, лебеди. Я не уверен, хочу ли я увидеть в ближайшее время Средиземноморье, но сюда я хочу вернуться еще. Чтобы не спеша подойти к наиболее красивым островам и высадиться на них. Хотя... как выбрать? Все острова неповторимо красивы!

21 июля, тридцать четвертый день экспедиции

13.00. Прошел погранконтроль и сегодня, в 11.00, стал на стоянку в Выборгском яхт-клубе.

23 июля, тридцать шестой день экспедиции

3.10. Остров Сантио - Выборг.

Переход от Котки до Сантио описывать нет смысла - самый обычный, без приключений. При подходе к острову встретил финский погранкатер. Обошел остров с юга, зашел в гавань. Пристань, правда, высокая, но нормально пришвартовался.

Финны попросили паспорт и судовую роль. Кинулся искать папку с бланками ролей, не нашел. Дали свой бланк, заполнил. Договорились, что выходить буду утром в 7.00. Вот только сделал небольшую ошибку: написал конечный пункт - Питер, а Выборг не вписал. Потом это добавило небольших проблем.

Утром проснулся в 6.00. Пасмурно, срывается дождь, холодно, порывистый ветер. Но это тот случай, когда не выйти не могу. Сделал кофе, заварил быструю кашу, сделал кофе в термос. Оделся потеплее. Все уложил, надо отходить.

Вышел из гавани под мотором, отошел от острова. Ветер 5 м/с, поднял зарифленный на одну полку грот. Пошел в бакштаг левого галса, развернул стаксель. Связался с береговой охраной Питера, сообщил, что иду в Выборг.

Ветер стал порывистым до 7 м/с с NW, но при попутном курсе больших беспокойств не доставлял, скорость достигала 6 узлов, порой на попутной волне разгонялся больше 7-ми. Так шел часа два.

Потом ветер стал проходить со шквалами до 8 м/с, в такие моменты сворачивал стаксель. Между шквалами ветер стихал до 4 м/с. Мой курс стал ближе к северному направлению, и приходилось идти то в галфвинд, то в бейдевинд. На протяжении 6-ти часов левым галсом, постоянной рулежки, правая рука уже просто отказывалась слушаться. Но зато за это время прошел более 20 миль, это тоже хорошо, оставалось уже меньше половины.

Нужно было пересечь последнее открытое пространство после мыса Крестов, до острова Высоцкий. Обогнул мыс, лег на направление входа в Высоцкий канал. Ветер зашел к северу, и пришлось идти в бейдевинд, но получилось слишком круто для меня. Чтобы не идти в лавировку, решил запустить мотор. С мотором и гротом получилось идти круче, как раз куда мне нужно.

Но ветер стал усиливаться, решил свернуть грот, чтобы не трепался. Примерно около 14.00 - вызов от «Лебедя-2» , запросили координаты. А мне их посмотреть затруднительно - сильно мотает. Говорю, что нахожусь в паре кабельтовых от банки Анреева. Меня не понимают, просят координаты. Полез смотреть, еле зачитал.

Спросили, почему иду на Выборг, когда у меня заявлен Питер. Поясняю, что Питер - это конечная цель, а в Выборге планировал пройти контроль, тем более сразу при входе в российские воды об этом сообщил. До Питера сразу с Сантио идти не могу, исходя из возможностей моей лодки. Говорят, что на Выборг мне идти не разрешают, рекомендуют поворачивать на Питер. Я сказал, что иду на Выборг, и что сегодняшняя погода и так для меня на пределе.

Пока разговаривали, не заметил, что ветер стал серьезно усиливаться и яхту стало разворачивать бортом к волне. Кинул рацию, так как высокая волна ударила в борт, окатив холодными брызгами. Мотор работал на 3 000 оборотов, повернул руль, чтобы стать носом к волне. Безрезультатно. Волной немного повернуло мотор, и его тяга мешала развернуться. Пришлось одной рукой держать руль, а другой - за румпель мотора. С трудом развернулся носом к волне и ветру. Завыл такелаж, обычно он так воет при 10 м/с.

Решил пока идти против волны, пока не утихнет шквал. Но туча прошла, а ветер не утихал. В такелаже вой перешел в свист. Ветер стал такой мощный, что даже дыхание перехватывало. Временами ветер даже сглаживал волны. Я понял, что ветер не успокоится, это надолго.

Идти по маршруту не могу - для этого надо стать бортом к ветру и волне. Надо идти против волны к берегу. Начал вызывать «Лебедя». Связь стала никакая. Сказал, что сильный ветер и волна, и я иду под прикрытие берега, стать на якорь, чтобы переждать. Ответ не слышал: пока одна рука была занята рацией, меня опять развернуло и чуть не положило очередным порывом и волной.

Снова стал против волны, увеличил обороты мотора до 3 600. Скорость продвижения составила 2,5 узла. Ветер стихать не собирался, а волны стали совсем ненормальные. Вроде, не очень высокие, до полуметра, но очень короткие, раза в два длиннее высоты.

Стали проходить группы волн высотой до метра. Я таких раньше не встречал. Они буквально вырастали впереди высотой около метра с вертикальным передним склоном и почти таким же вертикальным задним. Самое плохое, что они шли группами по 3-4 волны. При этом расстояние между ними было максимум пару метров.

Яхта втыкалась в первую волну бушпритом, конечно, благодаря носовым обводам разваливала волну и поднималась над ней. Но вода, гонимая ветром, успевала залить носовую палубу, и туча брызг проносилась над рубкой с такой скоростью, что в кокпит ничего не попадало, все улетало за корму. Не считая того, что доставалось мне.

Так, после прохода первой волны, яхта не успевала еще сойти с неё, как втыкалась в такой же склон следующей. Удар получался чувствительный. Хуже другое: в такой момент поднималась корма первой волной, и оголялся винт мотора, яхта теряла ход и управляемость. Приходилось скидывать газ и увеличивать, когда винт оказывался в воде, при этом поворачивая мотор, помогая рулю выровнять яхту. Как правило, в такие моменты следующие волны, ударяясь в борт, щедро поливали меня холодным душем.

Так я шел почти полтора часа. Подошел к южному берегу полуострова Мухолайн. Стал на якорь на глубине порядка двух метров, благо, грунт песчаный, и якорь сразу хорошо забрал.

Ветер так и не утихал. Несмотря на прикрытие острова, яхту сильно дергало на якоре. Слышал, как меня вызывают, отвечал, но, похоже, меня не слышали. Начал вызывать всех, кто слышит, в ответ - тишина.

Мобильной связи почти не было. Финская симка нашла только роуминг с "Теле-2", с другими операторами связи не было. Инет не работал. Попытка позвонить береговикам не удалась, соединился с каким-то частным номером, и на этом закончились деньги на счету. Я остался без связи.

Воспользовавшись передышкой, перекусил и немного подремал. Примерно около 18.00 заметил, что ветер в шквалах стал значительно слабее. Решил отходить. Вызвал опять по радио, мне ответил катер береговой охраны. Уточнили координаты, сказали сниматься с якоря и следовать по маршруту.

С якоря уже снялся, иду на рекомендованный курс. Ветер и волна уже стали вполне приемлемыми. Примерно около 19.30 катер вызвал снова, попросили подойти к борту.

Пришвартовался к катеру, попросили с документами подняться на борт. Командир пояснил, что сверху поступил приказ оформить на меня протокол о нарушении правил прохода. Кстати, они тоже с трудом дозвались базу, со своей рацией. Стоит ли удивляться, что я ни до кого не дозвался.

В общем, вся писанина заняла часа два. Командир, конечно, делал все молча, но по нему было видно, что недоволен происходящим. Единственное, что он сказал: указание поступило из штаба, и он должен заниматься этими бумагами. Понимает, что у меня не было другого выбора, исходя из безопасности плавания.

Но правила таковы, что никого не волнует, какая погода. Нельзя отклоняться от маршрута. Выписали штраф 300 рублей, сказали, что могу идти в Выборг, но идти только рекомендованным курсом. Пояснили правила прохода и связи в Высоцком канале, дали прогноз и пожелали счастливого плавания.

В 21.20 пошел дальше, до острова Высоцкий осталось 5 миль. Решил дальше идти под мотором. Примерно к 23.00 подошел к воротам острова Высоцкий. Опять вызвала береговая охрана, уже с острова Высоцкого. Попросили после входа в канал подойти к их кораблю. Как выяснилось, бумаги были оформлены неправильно, на старых бланках, надо все заново переделывать.

Примерно в начале первого ночи пришвартовался к кораблю береговиков. Извинились, сказали, что кому-то наверху очень надо этот протокол. Ну надо, так надо. Мне уже все равно. Еще два часа писанины. Выяснилось, что теперь штраф 2000 рублей. Ну и ладно, я руководствовался соображениями безопасности плавания, а не их секретами.

Примерно во втором часу ночи пошел дальше. А вообще судоходная обстановка в России после Европы производит удручающее впечатление. Многих знаков нет, некоторые маяки и створы не горят, многие бакены тоже. Если бы не на GPS, так точно на какой-нибудь камень наскочил.

Примерно в четвертом часу подошел к Выборгу. Уже 20 часов на переходе.

Пошел к яхт-клубу на острове, на карте он помечен, как точка оформления. Кстати, береговики мне так и не объяснили, где искать пункт оформления, сказали, что справа от яхтенных причалов на берегу стоят будка и щит с соответствующей надписью, все освещено, и что никого не надо искать, меня встретят.

За островом стоянки я не нашел, там какие-то ржавые рыболовы стояли. Еще яхтенная стоянка было отмечена в центре города, к ней надо было пройти по реке. Странное место для размещения пограничного контроля. Пошел туда. Да, яхтенная гавань, вдоль берегов причалы. С правой стороны высокий, больше двух метров, причал. В конце, возле мостика, стоят три яхты. Кругом темнота, на берегу какое-то кафе и большой рекламный щит. Наверное, не здесь.

Смотрю карту, справа от входа в Выборг замечаю еще одну яхтенную стоянку. По логике, хорошее место для пункта контроля. Иду туда, уже светает. Да есть что-то вроде яхт-клуба, но ничего похожего на пункт контроля не нахожу.

Уже начало пятого, хочу спать, глаза уже устали настолько, что почти ничего не вижу. Решил вернуться на стоянку в центре, стать посередине на якорь, и пусть погранцы сами ко мне плывут, раз не удосужились сделать пункт заметным.

Желтый флаг вывешен, с берегом не контактирую, поэтому ничего не нарушаю, остальное - не мои проблемы.

Зашел в гавань, уже довольно светло, решил еще раз подойти к правой стороне, разглядел, что участок огражден со стороны берега. Небольшой низкий причал со всех сторон занят тремя яхтами. На берегу на столбе небольшая желтая табличка, развернутая больше в сторону берега. В бинокль удалось прочитать «Паспортный контроль». Ага, значит всё-таки здесь. На той же табличке написано, что работают с 8.00.

Кое-как привязываюсь к огромным кранцам набережной и валюсь спать. Утром просыпаюсь оттого, что наверху разговаривают, слышу, что спрашивают, есть ли кто на борту. С трудом продираю глаза, вылез в кокпит. Говорят брать доки и подниматься к ним. Легко сказать, подниматься! Я даже с рубки не дотягиваюсь до верхней кромки причала, взбираюсь по кранцам.

Доки оформили быстро, предупредили, что перед выходом надо согласовать маршрут, и дали памятку с телефонами и позывными нужных служб.

Около 11 часов стал на стоянку. Поставили на муринг, опять прыгаю по бушприту. Сходил в магазин, купил симку, отправил сообщения, что я уже на месте и завалился спать.

Теперь о планах. Нормальная для меня погода начинается с 24 июля, наверное, так и буду выходить (если прогноз подтвердится). До Питера - около 90 миль, посередине маршрута есть бухта Дубковая, там и буду останавливаться на ночлег. Если все будет нормально, то за два перехода доберусь.

25 июля, тридцать восьмой день экспедиции

7.55. Погода нормальная. Выхожу в сторону Питера, сегодня - до бухты Дубковая. 40 миль.

23.55. В 23.20 пришвартовался в бухте Дубковая. Получилось 50 миль и 12 ходовых часов. Переход был спокойный. Временами ветер стихал, помогал мотором. Последние 3 часа ветер был западный, 5-6 м/с, хорошо бежал 5-6 узлов.

Завтра утром выхожу на Питер, еще 53 мили.

26 июля, тридцать девятый день экспедиции

От "ННВ": Как сообщил Гарий Степанов, друг Владимира, "Вирго-2" вошел в воды Питера! Поздравляем отважного земляка!

19.55 В 19.30 пришвартовался в центральном яхт-клубе Санкт-Петербурга. Пройдено сегодня 55 миль, за 12 часов.

Всего за время экспедиции пройдено 480 км по реке и 586 миль по морю, за 23 ходовых дня.

Путешествие закончено. Грустно.